クランクシャフトカウンターウェイトと致命的な故障の可能性

Sep 16, 2023

飛行機のメンテナンス

新品のコンチネンタルクランクシャフトです。 [提供: リチャード・スカボロー]

2023 年 2 月 23 日木曜日、FAA は、コンチネンタル エアロスペース テクノロジーズによる最近の必須サービス情報である MSB23-01A に代わる耐空性指令 (AD) 2023-04-08 を発行しました。

この AD は推定 2,176 個のクランクシャフト アセンブリに影響を与えます。

AD は、この危険な状態が影響を受けるエンジンに存在する可能性が高いと述べています。 つまり、持っている場合は確認する必要があります。 今は連邦政府のことを二の足を踏んでいる場合ではない。 AD は必須です。 この通知は、2021 年 6 月 1 日から 2023 年 2 月 7 日までに製造されたコンチネンタル 360、470、520、520、および 550 シリーズ エンジンに適用されます。

必須のサービス速報では、稼働時間が 200 時間未満のクランクシャフト アセンブリが特定されているのに対し、「AD では、稼働時間に関係なく、影響を受けるすべてのエンジンのコンプライアンスを要求している」ことに注意することが重要です。 AD はサービス速報に優先します。

この速報には、部品番号やシリアル番号などの詳細が含まれています。 疑わしいエンジンの完全なリストについては、MSB23-01 の 9 ページの付録 1 を参照してください。 39 ページの付録 2 には、クランクシャフトの部品とシリアル番号をリストした表が含まれています。 この表には、エンジンのシリアル番号とクランクシャフトのシリアル番号がリストされています。

エンジン メーカーのコンチネンタル エアロスペースは、メンテナンスの手配方法に関する情報を提供する指令センターとして機能する Web サイトを開設しました。

航空機のクランクシャフトカウンターウェイトが正しく機能し続けることが不可欠です。 カウンタウェイトがどのように機能するかを理解することは、カウンタウェイトを適切に保守するための第一歩です。 カウンタウェイトを組み込んだ航空機エンジンの設置は通常、入門レベルの航空機に比べてより複雑で強力であり、飛行とメンテナンスに高度なスキルが必要です。

FAA 勧告回覧 AC No. 20-103「航空機エンジンのクランクシャフトの故障」には、航空機エンジンのカウンターウェイトの機能が詳細に記載されています。 この AC によると、航空機エンジニアは、クランクシャフトの回転中に生成される慣性力によって自身の位置を調整し、クランクシャフトの振動を効果的に吸収して減衰するようにカウンターウェイトを設計します。

安全でない状態で放置すると、致命的な故障が発生する可能性があります。

AD 2023-04-08 には、この措置に対処しない場合、エンジン油圧の損失、エンジンの壊滅的な損傷、エンジンの焼き付き、およびその結果としての航空機の損失が生じる可能性があると明示的に記載されています。 それは深刻に聞こえます。

この行動の主な要因は、地上で2件のエンジン焼き付きと1件の飛行中のエンジン油圧損失の報告である。 言うまでもなく、高地での事故は 1 件が多すぎます。 あなたを助けてくれる空中のAAAはありません。

いったい何が原因でそうなったのでしょうか？

クランクシャフト カウンタウェイトのセットアップには、カウンタウェイト アセンブリ、ピン、プレート、クリップが含まれています。 カウンタウェイトには、短くてずんぐりした鋼製ダボであるピンに正確にフィットするブッシングが取り付けられています。 プレートがピンを覆い、クリップが全体を所定の位置に保持します。

コンチネンタル MSB23-01A によると、「1 つ以上のカウンターウェイト保持リングがクランクシャフトのカウンターウェイトの溝に正しく取り付けられていない可能性があります。」 クリップが間違った場所にあります。

一見すると、カウンターウェイト クリップは、ACE Hardware で入手できる改良されたスナップ リングにすぎないように見えます。 ではない。 コンチネンタルは、精密な測定に基づいてカウンターウェイト クリップを製造しているため、見た目が非常に近いものと交換することはできません。

MSB の声明は「カウンターウェイトの保持リング、プレート、またはピンが欠落している場合は、検査を終了し、分解のためにエンジンを取り外してください」という声明が際立っています。

この時点で、AD の影響を受ける企業は、航空機のメンテナンスプロバイダーに連絡し、コンプライアンスにかかる作業量、コスト、所要時間について話し合う必要があります。

AD は「さらなる飛行の前に」と明確に述べています。 クランクシャフトの故障にかかる時間が非常に短いことと、カウンタウェイトが外れた場合に起こり得る事態の深刻さを理由に、FAA はこの AD の市場投入までの時間を短縮し、パブリックコメントの期間を短縮しました。

アラバマ州シルバーヒルにあるピナクル・エアクラフト・エンジンズのオーナーであるJD Kuti氏に話を聞きました。 コンチネンタル クランクシャフト AD に関する電話の量について私が尋ねたとき、彼はただ一言、「クレイジー」と答えました。 影響を受ける航空機の数が多いため、すべてに対処するには時間がかかります。